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成都航空铁路维修学校有火车维修驾驶和飞机维修专业吗

学校简介:

      成都航空铁路维修学校有火车维修驾驶和飞机维修专业吗  成都航空铁路维修学校是经教育主管部门批准的全日制中等职业学校,同时,与西华大学等部、省级大学合作,开展特色鲜明的中高职衔接职业教育。学校一贯坚持依法办学、严谨治学、管理规范、教风正、学风浓、校风好,拥有品牌高校及知名企业的专家、教授、学者、名人、工程师、技师等组成的搭配得当、素质好、水平高、能力强的领导班子及师资队伍。
 
成都火车维修学校各种教学设施完备先进,建有大型的铁道供电演练场,铁道信号实训场和轨道车实习场地。成都航空铁路维修学校拥有一支思想过硬,铁路业务精湛的教师队伍,教学中重视德育教育、突出学生整体技能和创新能力的培养。为适应铁路半军事化的特点,成都火车维修学校实行封闭式军事化管理,为学生就业奠定坚实的后盾,成都铁路机电学校火车维修的人才签约用工计划,铁路专业毕业生供不应求,成都火车维修专业适时调整办学方向,重点成都铁路专业倾斜,以满足铁路建设的用工需求,为热爱铁路事业,立志铁路建设的青年提供施展个人才华的平台。  订单式人才培养,为学生提供更好的就业平台

  地铁和铁路的快速发展,为莘莘学子提供了理想的就业机会。为学校与面向铁路、轨道交通生产一线,培养掌握铁路、轨道交通通行车组织、客运组织及服务技能人才为主的铁道运输管理等专业,提供了良好的发展机遇。    学校现有各层次教学班180个,各类在校学生9500余人。按照教育部下发的《中等职业学校设置标准》的文件精神,学校配备教师385人(其中:博士4人,硕士67人,本科305人,专科12人)。  
 
   学校设立了学校发展规划处、长三角办事处、上海联络办公室、北京联络办公室、广东联络办公室、福建联络办公室等开发就业市场,资源共享的国际国内知名企业有100多家,在产业结构调整,人才需求等方面信息互通的国际国内知名企业群有1000多家,这为毕业生优质的就业、创业奠定了坚实的基础。 

飞机维修及维修管理

学        程:4年                         层        次:专科    

学习流程:学历教育及飞机维修相关理论知识学习、航空公司飞行基地专业知识及飞机维修操作规则学习→维修实际操作(符合国家规定时间)→参加飞机维修及维修管理资格考试并获取资质证书→ 就业

教学目标:《民用航空器维修人员执照管理规则》CCAR-66-R1中国民用航空局-民用航空器维修人员执照、中国民用航空器-民用航空器部件维修人员执照、中国民用航空局-民用航空器维修管理人员资格证书、英语四级。实操师资:驼峰通航王牌机务维修师及国内外资深机务专家

工资待遇:10万—30万/年招生条件:①应、往届初中毕业生或具同等学历者;                    ②男女不限;          ③五官端正,身体健康,形体匀称;          ④身高:女≥158cm,男≥165cm          ⑤无传染病,无重大病史;          ⑥无“X”形腿、“O”形腿;          ⑦双眼矫正视力在视力(E型)表上不低于4.5,无色盲,无色弱;          ⑧具备一定英文书写及口语表达基础;政审要求:①中华人民共和国公民合法有效户籍证明、身份证明          ②公安机关出具的无犯罪记录证明          ③街道居委会出具的近三年现实表现证明          ④公安机关出具的父母等直系亲属无犯罪记录证明

录取程序:学校初试(合格)→体检(合格)→政审(合格)→企业复试(合格)并与企业签订《委托培养及就业保障协议》→录取

收费标准:第一学年28450元(含行业服装费), 第二学年27850元, 第三学年29300元,第四学年27700元。定        额:100名

火车驾驶维修人才培养班

 学       程:4年  层       次:中专+大专(可升本)  

培养目标: 面向铁路机务段、高速动车组检修基地等铁路一线运用单位,培养掌握高速动车组基础知识和列车驾驶、检修能力,并在铁路运输生产的第一线从事高速动车组驾驶与检修等工作的高素质技能型人才。 

就业方向:在动车组运用企业从事高速动车组地勤机械师、随车机械师以及电气、网络的运用与维修管理工作。铁路高速动车组、铁道车辆等轨道交通车辆的驾驶、检修、检查保养、调度等工作。

 主要课程:高速动车组结构检修与维修、牵引电机与电器检修与维护、高速动车组制动技术、高速动车组电气控制、列车驾驶、高速动车组驾驶模拟实训、动车组机械师职业技能培训与考证等课程。

    铁路车辆在运用过程中,零部件会逐渐磨耗、腐蚀和损伤,为使车辆经常处于质量良好状态,确保行车安全并延长车辆使用寿命,必须对铁路车辆进行各种检查和修理工作。

    在车辆检修中有一个车辆检修限度,它是一种极为重要的车辆检修标准,指车辆检修时,对车辆零部件允许存在的损伤程度。在日常维修中用检修限度来判断零件能否继续使用,在定期检修中用检修限度来判断零件是否需要修理及检修后质量是否合格。检修限度标准绝大部分是以尺寸数值来表示,因车辆零部件的损伤程度,如磨损、腐蚀、裂纹、剥离、擦伤、变形、缝隙和游间等,均可以通过尺寸的变化来表示。车辆检修限度按使用场合不同分为运用限度和中间限度。运用限度也叫列检限度或最大限度,是指车辆零件的损伤程度已达到了极限损伤,超过了规定尺寸,必须进行修理更换。中间限度是指车辆进行各种定期检修时,应控制的检修限度。

    确定一个检修限度,必须对工作条件、损伤规律等进行系统的调查和分析研究,并结合长期的实践经验以及经济上的合理性与技术上的先进性等,综合分析比较后确定。





































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